SAWT BEIRUT INTERNATIONAL

| 3 December 2022, Saturday |

Des points d’interrogation sur la qualité de l’essence iranienne

Quelques mois après que le secrétaire général du Hezbollah, Hassan Nasrallah, a promis d’introduire du carburant iranien au Liban, il est devenu clair qu’il ne s’agissait que d’une campagne de relations publiques menée par le parti, promue dans les médias et avec les balles de joie lancées par les partisans du Hezbollah à l’arrivée des camions.

Nasrallah a parlé de quatre cargaisons de carburant envoyées par l’Iran au Liban pour montrer qu’une seule cargaison est entrée au Liban, et il semble que ce sera la dernière, sachant qu’elle est passée d’une promesse de solution à la crise, à une source de revenus pour la partie qui a augmenté les prix de ces carburants d’environ 100% lorsque l’État libanais a levé les subventions sur les hydrocarbures, bien que la partie ne paie aucune commission douanière, TVA ou autres frais au Trésor public, bien que plusieurs plaintes enregistrées sur la qualité de l’essence Iranien qui convient aux fours et ne convient pas aux générateurs.

Ahmad, un responsable de la construction dans la banlieue sud de Beyrouth, se plaint que l’essence iranienne qu’il a utilisée pour faire fonctionner le générateur du bâtiment a conduit à la défaillance de la raffinerie de carburant et « nous avons payé environ 200 dollars pour la réparer », et pour ses raisons, d’autres ont attendu pour utiliser cette essence et ont soulevé des points d’interrogation autour d’elle, d’autant plus qu’elle n’est pas soumise aux tests de laboratoire nécessaires pour s’assurer qu’elle est conforme aux spécifications.

Certains Libanais ont accru leurs doutes, surtout après qu’il soit devenu clair que l’essence en provenance d’Iran est du type rouge, bien que le Liban ait cessé d’importer ce type en 2018 et soit passé entièrement à l’essence verte, qui était considérée à l’époque comme une réalisation environnementale en raison de la pollution environnementale causée par la première, et le ministre de l’Énergie de l’époque, Cesar Abi Khalil, a déclaré: « L’essence ne restera pas contaminée sur le marché libanais » car la différence entre la teneur élevée en soufre réside dans l’essence rouge et le faible taux dans l’essence verte.

Ghassan Baydoun, ancien directeur général des investissements au ministère libanais de l’Énergie et de l’Eau, explique au Moyen-Orient que « l’essence iranienne n’est pas contrôlée ou officiellement automatisée et ne subit donc pas de tests », et explique qu’« en principe, il n’est pas possible de dire qu’elle est conforme aux spécifications et peut être de mauvaise qualité ».

Quant à la différence entre l’essence verte et l’essence rouge, il explique que le rouge donne plus de rendements thermiques, et ajoute: « Ce qui le distingue, c’est qu’il fonctionne plus longtemps, c’est-à-dire que la vitesse de combustion est plus faible, mais son problème est qu’il provoque une fumée épaisse et a des dommages environnementaux et une odeur indésirable. »

Samir al-Jisr, membre du Comité des travaux publics, des transports, de l’énergie et de l’eau, explique au Moyen-Orient que « l’essence iranienne n’est soumise à aucun test par le ministère de l’Énergie car, bien sûr, elle n’atteint pas le Liban par la manière habituelle dont les navires arrivent, et ne peut donc pas être déterminée pour se conformer aux spécifications ou déterminer l’étendue de ses dommages ».

Il a dit « Le problème le plus important est que ce qui se passe est causé par l’absence du gouvernement précédent (le gouvernement de l’ancien Premier ministre Hassan Diab), qui n’a fourni aucune solution pour combler cette lacune en termes de sécurisation du carburant et de l’essence, ce qui est vital pour les usines, les boulangeries, les hôpitaux et les citoyens ».

La crise du gaz de l’été dernier a eu un impact retentissant sur la vie et la sécurité sociale du peuple libanais, et a accru ses souffrances économiques et ses ministres supplémentaires, en particulier à la lumière des pannes de courant pendant de longues heures jusqu’à plus de 20 heures par jour en raison de l’incapacité des propriétaires de générateurs à fournir une nutrition en raison de pannes d’essence.

Selon Al-Jisr, « dans la période d’effondrements successifs qui ont frappé le Liban il y a deux ans et à ce jour, il n’y a plus de contrôles et tout le monde fait ce qu’il veut, mais nous devons tous retourner à l’État ». « L’Iran n’est pas une organisation caritative, et il pense avant tout à ses intérêts, de sorte que les Iraniens cesseront de fournir (au Hezbollah) de l’essence lorsqu’elle sera sécurisée sur le marché libanais ».

Nasrallah a annoncé en septembre dernier que l’Iran enverrait quatre cargaisons de carburant au Liban via le port de Banias en Syrie, et a en effet introduit la première cargaison d’essence iranienne au port de Banias le 13 septembre, et a déchargé sa cargaison dans 80 chars en Syrie et est arrivée au Liban le 16 du même mois au milieu des célébrations des Partisans de Nasrallah, qui ont annoncé qu’une deuxième cargaison d’essence arriverait à Banias quelques jours après la première, suivie d’une troisième cargaison de De l’essence et un quart de l’essence. Cependant, le Liban ne s’est connecté à aucune autre cargaison depuis septembre dernier, ce qui soulève des questions, d’autant plus qu’il n’a pas fallu plus de trois jours pour décharger la cargaison de la première cargaison et sa conduite sur la route Syrie-Liban.

« Une seule cargaison est entrée au Liban, qui a été annoncée, et la deuxième cargaison est arrivée à Banias mais n’est pas encore entrée sur le territoire libanais », a déclaré Baydoun, notant que le premier programme d’expédition est terminé et que la partie se prépare maintenant pour le deuxième programme d’expédition, mais n’a pas précisé de date pour que la cargaison entre au Liban.