SAWT BEIRUT INTERNATIONAL

| 30 September 2022, Friday |

Soupçons et doutes autour du dossier du port de Beyrouth

Le dossier de la gestion et de l’exploitation du terminal à conteneurs du port de Beyrouth, dans lequel la société française CMA CGM a remporté de sérieuses questions quant à savoir si la société a remporté un appel d’offres par le processus de résolution des offres dans la gestion des offres ou par consentement mutuel en signant le contrat entre les autorités libanaises et la société française appartenant à la famille de Son Excellence d’origine libanaise, sachant qu’une délégation de haut niveau de la société accompagnait le président Macron lors de sa visite au Liban après l’explosion du port de Beyrouth.

Dans ce contexte, l’un des députés de la commission parlementaire d’entreprise confirme à « Sawt Beirut International » qu’il y a un grand soupçon que la société CMA CGM a remporté le contrat de liaison bien qu’il s’agisse d’une entreprise internationale bien connue, mais il y a de grands doutes sur la façon dont elle est choisie, d’autant plus que la chose intéressante est de savoir comment une entreprise de cette taille peut s’engager dans le travail qui lui est assigné dans le port de Beyrouth à un coût nul comme stipulé dans le contrat.
La source parlementaire souligne que celui qui a fait ce gros accord avec la partie française est le ministre des Travaux publics et des Transports Ali Hamieh, qui est le ministre du Hezbollah, ce qui confirme selon la source que cette liaison est suspecte, d’autant plus que le Hezbollah contrôle les secteurs politique, sécuritaire et économique du Liban et dans toutes les autres régions, ce qui est définitif et prévu dans toutes les régions .
Il cherche de toutes ses forces à continuer à contrôler les installations de base et frontalières du Liban. Le port de Beyrouth est une installation vitale pour lui qu’il ne peut pas se permettre de gaspiller en la contrôlant complètement par ce qui sert ses propres intérêts, et la source réitère qu’« il y a certainement de grands doutes sur cet accord, et nous exigerons en tant que commission de travail parlementaire de tenir une réunion bientôt et de tenir le ministre Hamieh responsable de ce dossier et de l’appeler à fournir des éclaircissements sur cette transaction suspecte ».

Quant aux sources du service des appels d’offres, elles ont déclaré à « Sawt Beirut International » que « le ministère des Travaux publics a demandé à l’administration de préparer le livre des conditions pour l’installation du terminal à conteneurs dans le port de Beyrouth sous l’ancien ministre des Travaux publics Michel Najjar et de donner son avis sur le sujet, mais le processus s’est arrêté après l’explosion du port de Beyrouth, puis le livre a été étudié par une équipe d’experts de l’Union européenne qui ont mis leurs observations et exprimé leur point de vue dans le dossier.
Le ministre Ali Hamieh a repris le régime du ministère, il a donné ses conseils à son équipe du ministère pour prendre les notes prises par la direction de l’appel d’offres et ainsi fixer le livre des conditions pour le lancement de l’appel d’offres d’une manière qui tienne compte de la concurrence ,du public ,de l’égalité des chances et des droits de l’État financier, puis il n’y a pas eu de contact avec la direction de l’appel d’offres ni même nous informer de l’évolution du dossier, mais nous avons appris des médias que l’appel d’offres a été lancé et que deux entreprises ont avancé et que ce qui s’est passé en fin de compte est un accord consensuel, c’est-à-dire que la liaison a eu lieu en dehors du service des appels d’offres. Et la phase post-préparation du livre de termes. »

De son côté, les sources du port de Beyrouth disent : « Comme on le sait, le contrat de la société qui s’engageait dans l’entreprise a expiré il y a deux ans et la société ne peut plus faire de suivi en raison de la situation financière pour suivre ses activités, et après avoir pris l’approbation de la direction de l’appel d’offres par rapport au cahier des termes, nous avons tenu le livre des conditions approuvées par la direction de l’appel d’offres mais « Une des offres ne répondait pas aux exigences techniques dont nous avons besoin, nous n’avons donc que l’offre de la société française qui est moins chère que la deuxième offre et sur cette base CMA CGM a été négociée et sera signée cette semaine une fois pour toutes .La durée du contrat est de 10 ans et on sait que la société est la deuxième entreprise la plus forte au monde et notre principale préoccupation aujourd’hui est de réactiver les travaux dans le port de Beyrouth. »

En fin de compte, le dossier du port de Beyrouth reste sous le microscope tel qu’il était avant et après l’explosion en raison des odeurs et des transactions suspectes qui le suivent, en plus du contrôle du parti pour des raisons connues et inconnues.